旅游管理专业：
一、旅游管理专业的现状及就业前景
旅游业其自身的特点：无污染、高产值、高附加值，所以它已成全世界经济的一个重要增长点，各国相继投入巨资来完善旅游业及其配套设施，在这中间，旅游管理人才的培养自然就成了重中之重。在我国，旅游业的发展也被提上一个很重要的位置，它已被列入将来中国经济的支柱产业，发展我国旅游业管理人才自然必不可少。我国已在许多院校开设旅游管理专业，而且会有更多的院校开设此专业，更多的才子也将投身于此朝阳专业。随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高，人民对旅游消费的需求将进一步上升，国内旅游业在国民经济中的地位和作用越来越重要。因此，研究和探讨我国国内旅游业发展的现状、趋势及对策，具有十分重要的意义。
二、旅游专业教育的发展状况
旅游管理专业虽然在中国开设的时间并不长，但其在国外却有着相当悠久的历史。由于资本主义国家旅游业相对发达，这反过来又刺激了关于旅游的研究和旅游管理人才的培养，因而旅游管理专业一直是长盛不衰的热门专业。同时这些付出也得到了相应的回报。实际上旅游业最重要的不是资金而是人才，从发展的过程中就能看得出，有好的人才，一个好的项目就出来了，一个地方的旅游发展局面也自然而然地形成了。
.旅游专业管理人才
虽然人员的学历提高了，但中高级的管理人才并不容易招聘到。因为中高级的管理人员，例如计调人员，起码需要3年以上的导游经验，才能了解旅游业的实际情况，组织出来的产品才有说服力。缺少实际操作经验的应届毕业生必须经过历练，才能胜任类似的工作。但基层工作人员的流动性很大，能坚持下来并工作出色的人不多，造成中高级人才的缺失。另外，蔡梓雄也提到，现在的旅游专业学生缺少必要的旅游基本知识，甚至连什么季节最适合到九寨沟旅游都不知道。他们在学校里学到的，多为理论性的东西，实际性的知识不多，因此他们需要经过一段时间的实际操作才能将实践与理论相结合。面对中高级人才紧缺的问题，中山国旅主要还是从公司内部寻找和培训合适人选，升迁出色的员工，也以此作为一个上升的空间，激励基层员工。而且内部员工在公司工作多年，熟悉公司的操作，了解公司的企业文化，能够立刻上岗操作。为了招纳、培养优秀新人，中山青旅专门设立人才培养基金，对优秀人才进行多方面的特殊补贴、奖励等。
航空服务专业：
行业描述
航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，作为一个规模巨大的经济实体，航空运输业具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，近年来，我国的航空运输业在国家综合交通运输体系中的地位和作用在不断的提高。
伴随着中国社会经济的改革，航空业也在经历着一系列的改革，从标榜着高端、时尚、高效的航空消费，到现在退去贵族的外衣，进入寻常百姓的生活。从一个政企合一、高度垄断、准军事化管理的超大型民航国有企业，逐步发展到今天初步奠定市场化地位的独立产业部门。市场由原来的的供小于求，变为供大于求，由无序竞争变为有序竞争。
由于于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主(南航、东航、国航)、地方为辅、外航渗透”的格局。而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。
行业环境
(1)经济环境
第一、2003年以来，我国国民经济持续快速增长，国内生产总值年均增长10.4%，大大超过了世界经济平均增长4.9%的水平。伴随经济总量的增加，人均国民收入也逐年提高。2007年我国城镇居民人均可支配收入13786元，实际增长12.2%。经济的快速增长，收入水平的不断提高，激发了人们对商务出行、旅游度假的需求，越来越多的人选择飞机作为交通运输工具，这就为民营航空的发展创造了良好的外部经济条件。
第二、由于主要的需求产生于高端的商务活动以及物流运输，且投入资本巨大，航空行业对于经济的敏感程度极高，当经济不好，投资减少，航空行业的运输也会急剧减少。例如2008年的金融危机、石油价格的波动等更是让航空行业遭受前所未有的低谷。
第三、我国航空公司受汇率因素影响较大，从2005年我国汇率改革以后，航空公司普遍受人民币升值影响，获得大量汇兑收益，2007年，人民币升值速度的加快使航空公司的利润大幅增加。当然当人民币升值开始变缓时，同样也会使其遭受巨大损失。
(2)政策环境
十一届三中全会以前,我国民航实行以军队领导为主的的政企合一管理体制,在国家财政补贴下维持发展。1979年民航与空军分开由国务院直接领导,随后提出民航企业化改革思路。1987年1月国务院批准民航总局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》,民航进行全面的机构调整和企业重组。民航作为交通运输业的先行部门, 国家明确把交通运输业作为国民经济建设的战略重点加以扶植，在“八五”计划期保持了3倍于整个交通运输业的增长速度。“九五”计划要求平均年增长速度均为15%左右;2000年以后保持10%以上的平均增长速度。这个速度基本上反映了当时国民经济发展对民航的要求。同时国家还制定了相关的促进我国民航发展的政策措施。特别是2008年，为了帮助中国航空公司走出困境，民航总局出台了十项确保民航正常运营的措施：理顺航空煤油价格，支持企业联合重组，投入专项基金100亿元，2010年以前不接受新设航空公司申请，严格2009年新增引进运输飞机项目申请审批等。
当然国家也会有一些不利于民航的措施，例如：还有航线审批方面的限制。一直以来，我国许多盈利较好的航线都由三家国有航空公司垄断经营，国际航线也优先分配给国有航空公司，民营航空公司很难申请到有利可图的航线。
总的来说国家政策环境相对良好。
