低于国外的事实，迅速引起了群众们的反响。但其实这油品标准低只是中国油品的其中一个问题，国内现在的油品合格率也是一个不容忽视的大问题。中国汽车工业协会在2010年组织了一次中国车用燃油抽检活动，共从中石油、中石化各地的加油站抽取了80个汽油油样，整体合格率仅仅只有8.8%。不少网站都会呼吁车主避免到小型油站加油，但如果像中石油、中石化这种大型油站的油品质量也得不到保证，消费者应该去哪里加油呢？
车主之家投诉频道在过去一年里接到了多例油品问题导致的发动机故障，虽说有些案例的原因是出在油品上，但不少4S店完全不配合车主出示车辆检验报告。4S店一句话把责任推给了加油站，加油站直接说油没问题，消费者这时似乎只能走法律途径。
但另一个问题来了，目前国内油品鉴定检测机构少，油品鉴定难度大，鉴定费用高，而且极少数车主会保留好所有的加油票据，所以起诉加油站油品问题胜诉的案例微乎其微，所以有些车主在这时只能自认倒霉了。这一系列的问题都出在：油品标准低，加油站油品缺少把控监管机构，缺少法规规定油品问题的举证方是谁。
每台新车，多少都会有一些‘新车味’，大部分人认为这可能只是种味道而已，没太在乎。但是自从奔驰在2013年爆发的‘毒气门’，人们逐渐意识到新车味不仅仅是不好闻而已，有些异味可是会致癌的！而且这大部分的有毒物质还是从车内阻尼片中持续散发的，短时间内是无法通过通风散去的。
其实早在三年前，国内首个车内空气质量标准《乘用车内空气质量评价指南》就已经开始执行，其中确定了苯、甲苯等8种有害物质的浓度数值要求。但直到今年，仍持续有车内异味的案例遭到曝光。原因就出在《乘用车内空气质量评价指南》仅仅是作为一个推荐性标准，并非强制标准，车内空气质量超标不会被强制召回，车企也不会因此被罚款，对于消费者而言该标准形同虚设。所以，想要所有车企控制车内空气质量的方法只有一个，就是强制所有车企执行该标准。
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