互联网在当今社会中已经成为一个必不可少的一种购物方式，随着网络的进步，很多人打车的时候都会采用互联网方式，因此很多私家车都开起了网约车。对互联网出行领域来说是有了重大变化的一年。Uber放弃中国市场，滴滴与Uber中国合并，滴滴真正成为了行业的巨头，这场旷日持久的共享出行大战落下了帷幕。
当滴滴正享受胜利的果实时，网约车地位合法化的消息也传来，在令人振奋的同时却也给滴滴带来了种种难题：网约车“新政”来了。既然合法化，那么从官方来说就要加以规范和掌控了。滴滴面临着一系列不确定进入新的一年，在2017年一切问题都接踵而来。滴滴被套上了“紧箍咒”。
这是一个被快速催熟的市场，监管的缺失、与传统出租车行业的利益抗衡，使得网约车一直在争议的夹缝中、法律的灰色地带游走。
“创新让供给侧门槛变低，实现了规模化消费的轻资产生活方式，而这将是未来互联网生活的新文明。从需求方看交通出行方面的分享经济，年轻人的购车意愿正在降低，滴滴未来不仅是一站式出行平台更是汽车运营商，用户只要为服务使用付费就好。”3月26日，在博鳌亚洲论坛“分享经济：谁来定义”分论坛上，滴滴出行首席发展官李建华表示。
目前共有73个城市出台了网约车服务管理实施办法或者细则。北京和上海都开启了本地人开本地车的新政，这让滴滴一方受到不小影响。拿北京来说，北京已经停止向外地车和非京户籍司机派送订单，近日在北京打滴滴的成本可以和出租车相媲美了。但是户籍的限制可能在大城市作用还比较明显，一些非一线城市对户籍限制不严格，对另外一些指标则相对苛刻。
全新的滴滴打车制度，昨天，武汉市网约车新政落地，在《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》中规定：车辆价格要在12万以上。这样的价格才能开网约车，对网约车司机来说恐怕成本也提升了不少。在新政中还有其他一些规定，7座以下正规手续的乘用车，轴距要在2650mm以上。不过在驾驶员的户籍方面却没有硬性要求，只需要取得武汉市户籍或者取得本市居住证，并且有3年以上驾驶经历，没有犯罪记录，最近连续3个记分周期没有违法违规记录的人就可以开网约车。
当然新政还有一项规定，就是必须“人车证”合一。如果发现违反相关规定，则要进行罚款。此项规定就是避免将车辆租给他人运营。不过想开网约车都是需要参加考试的，车辆所有人应通过网上统一考试，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》后，才能开网约车。
所以说，日后想做个网约车司机真的不容易。
据悉，目前武汉市约有40万台网约车。不仅是开网约车难，连赚钱也不易，在高峰时不能随意加价。在武汉时出台的新政里还有着对于运营价格的规定。对滴滴来说，没有竞争者的市场其实也并不好过，在监管之下的滴滴未来怎样继续发展核心业务目前已经成为最大的问题。未来，也许滴滴只属于中高端人群了。毕竟滴滴最近将起步价已经调至13元了，这个价格和北京出租车起步价无差。
对网约车车价有要求的城市武汉不是第一个
遥望前夕，沈阳网约车新政细则(意见征求稿)落地，其中规定车辆价格必须在13万元以上、车龄必须在2年以内，轴距必须不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T，新能源车轴距必须在2650毫米以上。
此外，沈阳新政细则还对接单场景进行了限制，例如网约车不得在机场、车站等场所揽客。但据滴滴平台此前披露的数据，滴滴平台上专快车司机的车辆排量有92.2%都在2.0L以下，更何况沈阳只是一个二线城市，平均车况肯定不如北上广深等一线城市。
无独有偶，在北京、上海、天津等地的政府对网约车新政细则做出了更严苛的限制，其中影响最大是多地要求驾驶员拥有本地户籍，而一旦细则落实，对于滴滴、易到等平台来说无疑是巨大打击。“公司一直在和各地有关部门积极沟通，我相信新政细则放宽的几率还是有的。”某位滴滴内部人士透漏。
可以说网络购车时一个非常好的时机。出门滴滴一下已经成为一部分人新的出行方式，它的出现在一定程度上解决了我们出行的多样化需求，从而迅速地融入了我们的日常生活。在技术创新与原有市场发生交错的时候，求同存异还是携戈相见，这确实是一门技术活。
