出租车司机群体性事件给政府施压
施杰说，一些政府把出租车作为城市资源拍卖给出租车公司，来减轻自己的管理负担，通过分包经营权，拿到一定的财政收入，而出租车司机成为这条利益链中的弱势，上交给公司的份子钱占据其薪资中的很大一部分。
施杰说，出租车司机身处利益链条之中，觉得多一台专车，自己就少一笔生意。“一系列出租车司机群体性事件的发生，不排除出租车公司有意组织一些此类行为，从而给政府施压”，施杰说，但这条利益链之下，受损的是出租车司机的利益，也没给市民没有带来任何便利。
打破出租车行业垄断将直接挑战现行法规
根据《城市出租车管理办法》规定，我国对出租车行业管理实行特许经营，必须经相关政府职能部门的批准才能从事出租车客运服务。没有获得经营许可证，便从事运输服务的行为，则被定义为“非法运输”，通常称作“黑车”。
打破出租车行业垄断的改革，也将直接挑战现行法规。“与现行市场需求不符的法律条款，就需调整和修改。”蔡继明说，“为推进土地改革，前两天全国人大授权国务院在33个试点县暂时调整实施土地管理法等几部法律的规定，出租车行业的改革也可由地方人大授权在某个区域、一定时间内暂时停止执行相关法律文件，进行试点。”
处方?怎么改
效仿个体工商登记允许个人拿的士牌照
以来，出租车行业的市场化改革成为焦点议题。北京、上海等大城市相继叫停专车软件；而湖北襄阳、湖南湘潭等地则采取改革措施取消份子钱。
打破出租车牌照的垄断式管理
“要让这种备受期待的改革真正落地，关键还是要打破出租车牌照的垄断式管理”，李书福认为，如果出租车牌照仍维持在相对不变的状态，并且被少数人或公司所控制，那么就算取消了“份子钱”，那些稀有的出租车牌照，依旧需要通过高价“竞得”。
李书福在提案中建议，出租车行业亟待进行体制上的改革，打破利益固化的“坚冰”，破除垄断，实行完全市场化。将出租车数量的配置彻底交还给市场，直接向符合准入的一线司机开放出租车经营权，允许他们绕过“坐收渔利”的出租车公司，通过向政府交纳一定的运营管理费用和公共资源占有费用，直接向市民提供出租车服务。
