吉利控股集团董事长李书福在日内瓦车展前夕撰文，阐释他对全球和中国经济发展、全球型企业文化建设、吉利和沃尔沃合作进程、中国汽车消费观念转型等问题的看法。以下内容为节选，有删减。
这个月，全球汽车品牌将会齐聚日内瓦车展，中国这个全球最大的汽车市场无疑将成为此次车展的焦点，中国车市能否像过去几年一样保持强劲增长势头成为大家的主要关切，因为过去几年这股强劲的增长支撑了众多汽车生产商的发展。对于欧洲、日本和美国的汽车生产商来说，来自中国的强劲需求很大程度上弥补了上他们不稳定的国内需求。
国际知名汽车品牌之间展开了激烈的市场竞争，力求为中国消费者提供令人满意的产品。汽车公司纷纷投入巨资用于在中国建设厂房、建立合资公司以及扩大销售网络。
在过去的十来年中，吉利控股集团通过几次跨国并购，不断完善旗下汽车产业链。通过并购伦敦出租车公司、澳大利亚DSI自动变速器公司、瑞典沃尔沃汽车公司、英国Emerald电动汽车公司，使旗下汽车产业技术人才基础不断得到加强。并购完成后，无论在技术研发领域，还是对外采购领域，吉利和沃尔沃都在寻求协同，双方分享最佳实践而又相对独立运营，各自按照自己公司治理架构严格治理。
为适应世界汽车工业在新的历史时期竞争的需要，吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司在瑞典联合建立的研发中心已正式运行，双方共同研发基础架构模块。为适应新能源汽车市场的竞争需求，吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司正在讨论成立联合的电驱动系统研发机构和制造公司。大规模投资汽车电驱动系统的研发与制造，更好地迎接新一轮新能源汽车时代的到来。虽然我们对纯电动汽车时代还没有时间表，但方向似乎比较明确。
集团内部合作是否良好是衡量一个企业文化是否卓越的主要依据，内部合作是否良好也是衡量一个企业是否有能力很好地开展对外合作的主要依据。吉利汽车与沃尔沃汽车两个公司之间的合作就是典型的集团内部合作，这种合作是否良好、健康，是否能够产生令人满意的效果，是否能够给双方带来发展机遇，提高竞争力，关系到吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司能否受人尊重，能否走得更远。因此，我本人非常关注同属一个控股集团的两个汽车公司之间的合作，这种合作有利于推动全球型企业文化的建设，有利于推动本土化资源的利用与发挥，有利于各种资源的灵活、重新组合，有利于调动各方面积极性，有利于创造新的价值。
跨文化之间的融合水平高低，直接决定着吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司的命运。为此，我在三亚专门成立了全球型企业文化研究中心，对跨文化融合展开深入研究。
过去，我们把在几个国家开展业务的公司称为跨国公司，把同时在世界上绝大多数国家开展业务的公司称为全球公司，但这两种公司都带有鲜明的国家特征。而今天，企业所面临的跨文化冲突与融合又进入了一个新的历史时期。无论是跨国公司还是全球型公司都已经认识到文化引导与建设的重要性。为了适应和支持全球各个细分市场的需求，调配和整合全球资源，有些公司已经开始淡化国家背景，突出本土化与全球化的细分与合作，强化本土化发展与全球化协调的重要性。
我所说的全球型企业文化是指跨越国界、跨越民族、跨越宗教信仰，放之四海皆受欢迎的企业型态。这种文化有利于人类文明进步、幸福快乐，有利于企业创新、创造及全球适应能力的发展，具体体现在用户满意度高、员工自豪感及企业创新能力强、管理层成就感大，文化适应性广，企业整体全面可持续发展。
全球型企业建设离不开本土化企业的发展。更好地推动本土化企业的发展，就是更好地建设全球型企业。市场如同战场，本土作战远程控制必须实现有机协调，不同的市场要有不同的授权，不同的市场要用不同的策略，越靠近市场就越了解前线，对前线的授权越充分竞争就越灵活。因此，推动本土化研发、本土化人才、本土化采购、本土化市场与全球研发、全球人才、全球采购、全球市场的灵活协调是赢得竞争的关键。
吉利汽车与沃尔沃汽车是兄弟关系，不是父子关系。我相信兄弟之间一定能够快乐合作、相互支持、共同进步，一定能够为全球型企业文化的形成与发展做出重要贡献。
中国经济经过三十多年的实践与发展，尤其是近十几年的高速发展，汽车市场销量从改革开放初期1996年的37.7万辆到的2198万辆。千人保有量增加到71.42辆。这一数据不仅低于世界平均水平(千人汽车保有量140辆)，更远低于欧美日发达地区的水平(美国千人汽车保有量为800多辆，欧洲为600多辆，日本和俄罗斯为224辆)，虽然还有很大空间，但随着世界经济格局的再平衡，中国经济面临转型压力，能源、环境、资源、创新能力、分配制度等问题严重制约中国经济可持续发展。汽车产品在中国供不应求的时代已经过去了，中国汽车用户已经进入相对成熟的消费时代。和全球其他成熟汽车市场一样，中国汽车用户也开始追求属于自己的品牌忠诚，正在从张扬转向低调，从盲目跟风不属于自己的错位消费转向选择属于自己的汽车品牌。一场返璞归真，追求汽车本质内涵、性能、配置、安全、健康、环保的理性消费浪潮正在兴起。
统计数据表明，沃尔沃在荷兰是第一豪华车品牌。欧洲及美国、日本用户都知道沃尔沃是安全、低调的豪华品牌。选择沃尔沃的用户是拒绝张扬，有丰富内涵的人。没有人因为追求张扬而选择沃尔沃汽车。沃尔沃在欧洲销售226，095辆，在中国销售61，146辆，而欧洲市场总量为1190万辆，中国市场总量 2198万辆。如果沃尔沃在中国的市场占有率达到与欧洲相同的水平，那么，沃尔沃在中国的年销售量应该接近50万辆。沃尔沃在欧洲建有工厂，在中国也建有工厂。因此，沃尔沃在中国与欧洲之间完全可以进行市场对比分析，为什么差距那么大?虽然有其历史原因，比如沃尔沃进入中国市场时间比较短，中国工厂还刚投产，中国用户对沃尔沃还不是很了解等等。但我认为我们必须继续研究中国用户，研究中国市场，必须在自身寻找原因。令人高兴的是沃尔沃在中国的销量增长45%，这也许是历史的巧合，但我认为，这是沃尔沃在中国获得用户认同的开始。这是中国消费者回归理性、低调、追求真实豪华的开始，也是中国消费者成熟、自信的开始。
任何产业都在人类文明进程中扮演着不同的角色，肩负不同的使命。汽车产业经过100多年的发展，在为人类带来交通便利的同时，也带来了一些挑战和压力，尤其是环境、能源、安全等方面的问题日渐突出。全球每天因汽车而产生2000多万吨的CO2，消耗7000多万桶石油，每天因为车祸而伤亡3000多人。如何让汽车不对环境产生负面影响，而且还能对环境带来正面帮助，让每生产一辆汽车就好像在地球上多种了一棵树?如何让汽车不带来伤亡事故，而且还能够对人类的健康带来积极帮助?全球汽车同行乃至全球一些高技术企业都在积极研究如何在汽车上不断插上充满智慧的科技翅膀，让汽车变得更加聪明，更加自动化，更加以人为本。我认为汽车完全可以成为人们在线沟通平台，成为用户全天候的好帮手、好伙伴，成为用户快乐、健康生活和工作的空间。当然，我们还可以展开更多的想象，让汽车为全球经济复苏，经济可持续发展做出更大贡献。
